马路两边为什么都要种树？ 公路两边为什么种树
外国朋友最喜欢问中国人的问题之一是：中国的树为什么长在马路边上?至今仍没有标准答案。路边的树，自然是人种的，我们国家土地少，人口多，森林覆盖率低，这些年乱砍滥伐更是让许多地区的人只见树木不见森林，自然 生的树林对平原地区来说绝对成了奢侈品。于是，国家早在20世纪80年代就发出了“植树造林、绿化祖国”的号召。我们已经习惯了路边树木一排排、远处村庄 一座座的情景。可这对老外来说，就难以理解了。如果乘火车在欧洲旅行，你会发现沿途不是整齐划一、种类一致的树木，而是十里不同景，完全一片自然风貌。
___这个问题是该值得思考.公路两边植树,过去主要是了防空和绿化,但却忽视了交通安全因素,现在看来需要重新考虑.现在公路质量好,车速快,公路两边密集的树林对视线构成影响,干扰驾驶员对路况,行人和安全因素预见性的判断,容易造成视觉盲区,引发交通事故.同时,失控车辆冲出路面,在开阔地面上一般不会对驾乘人员造成致命伤害,但如果失控车辆与路边的树木发生碰撞,势必导致致命的二次伤害!建议不要在公路两边植树了!当然城市道路绿化是必然的,至少城市道路照明充足,车速慢,安全问题不是太大.除了公路,中国可供绿化的地方太多了,还是下功夫搞好公路以外的绿化为好.
为什么高速公路两边，只能种绿植？看完真长见识了！
公路两旁的树称为“行道树”，它的具体作用与功能是：可以吸尘，挡雨遮阳防风固沙可以吸收二氧化碳净化空气美化环境可以缓解司机视觉疲劳可以吸收公路尘埃和汽车尾气高速公路两旁不种树，但是中间有种树，具体作用上面已说过，另外高速公路的中央分隔带里的树还有阻碍夜间逆行车辆的灯光刺眼的作用。
扩展资料
今天的沥青马路起源还要追溯到工业革命时期的英国。
欧洲在工业革命以前，一般道路都是土路，即使在伦敦、巴黎、布鲁塞尔这类欧洲大城市中，最好的道路也是用石子铺成，当时还没有用复杂技术修建的道路。18世纪末，英国正处于工业革命的热潮之中，工业的发展对交通运输的要求愈来愈高，昔日那种“人走出来的路”，再也不能适应人们的需要了。
在这种情况下，英国苏格兰人约翰·麦克亚当(John .Loudon McAdam)设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”（后将碎石铺的路依McAdam发音改称macadam road或简称macadam）。19世纪末中国的上海、广州、福州等沿海港口开埠，欧美列强在华兴建租界，便把西方的马卡丹路修建方法带到了中国。当时中国人便以英语“macadam/马卡丹”的音译作为路的简称，后来俗称“马路”。
在上海有另一种说法：在上海，最早来外滩的多是单身洋人，他们富有冒险精神，长得结实，每日下午3点以后，为发泄过剩的精力，他们便想找个地方跑马，江岸不够他们尽情驰骋，便想到了洋行楼群后的大片泥滩，于是就有了今天南京东路外滩到河南中路一段长500米的跑马小道，这便是南京路的前身。因为当时总看见洋人在上面跑马，故而当时上海人就以其音译，俗称其为“马路”。
元代制度，城内的主干道要能够并驰十匹马，京城（大都）要并驰二十匹。明清基本沿用了下来，老北京随有这一称呼，多指城内的主干道，或直穿城门的大道。
公路两旁的树称为“行道树”，它的具体作用与功能是：可以吸尘,挡雨遮阳 防风固沙 可以吸收二氧化碳净化空气 美化环境 可以缓解司机视觉疲劳 可以吸收公路尘埃和汽车尾气高速公路两旁不种树，但是中间有种树，具体作用上面已说过，另外高速公路的中央分隔带里的树还有阻碍夜间逆行车辆的灯光刺眼的作用。
1纵横交错的绿化带能减少风沙防止土地荒漠化2树叶可以降低噪音3防止水土流失造成路基塌陷
4绿色能够降低视觉疲劳防止司机在长时间驾驶视觉疲劳
5在空中能够很容易找到公路的位置，方便测绘 6在保护公路的同时也净化了空气保护了环境
楼主没听说吗，为树老值钱了，撞一下赔几W，公路绿化也是一种碰瓷，将贵重物品放在人们容易碰到的地方
小学生都知道答案吗??我不知道哇...[s:83]除了挡点风雨遮点太阳之外还有 ...???
《为什么沈阳的绿化这么差呢,很多马路上都没有树,还有很多一直都闲着的树...》
答：你都说是商业楼盘了，肯定是为了钱了，种树能赚什么钱，他们才不管别的
