沪杭高铁是单线还是双线 什么是公共交通工具
1、车顶放自行车
有不少喜欢自驾或者是野外游玩的车主喜欢在汽车顶上放一台自行车，无论是开车还是骑车都非常方便，但是车主知不知道，现在交规规定车顶行李架载货的长度，从车顶算起就不能超过0.5米，所以如果车主将自行车立着放在车顶上就会被罚款。
2、红、绿灯
“红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”这是个交规常识，不过并不是所有的绿灯都能通行的，就如前方交叉路口堵车时，就得依次停在后面等候通过，并不是看到绿灯就通行。不然也是要被罚款扣分的。
3、停车的距离
有些车主反映说，搞不清楚为什么在街边停车时被罚款了，觉得也没有违章，搞得莫名奇妙。现在国家为了整治街边各道路停车不规范的现象，对车身右侧至街道边缘超过30厘米的车就会做出违规停车的处罚，所以我们停车的时候需要注意这点。
4、虚线可以压线，就是可以过去，边上有倒三角“让”字，所以是减速让行路口，单根白色实线是停止线，俩根白色实线是停车让行线，俩根白色虚线是减速让行线。
5、让特种车辆先行
在马路上，我们经常可以看到警灯闪亮、警报呼叫的车辆，这些是警车、消防车、救护车或工程车抢险车等特各车辆。特种车辆担负着特殊紧急任务。交通法规规定；一切车辆和行人都必须让执行任务的警车、消防车、救护车和工抢险车先行。
扩展资料：
交通道路上用“交通标线”划出车辆、行人应走的规则：机动车走“机动车道”。在马路上，我们可以看到各式各样的交通标志。它们用图案、符号和文字来表达特定的意思。告诉驾驶员和行人注意附近环境情况。
这些标志对于安全车非常重要，被称为“永不下岗的交通警”。警告标志“它是警告车辆、行人注意危险地段、减速慢行的标志。禁令标志：它是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志。指示标志：它是指示车辆、行人行进的标志。
指路标志：它是传递道路方向、地点、距离信息的标志。辅助标志：它是主标志下，对主标志起辅助说明的标志。我们应该熟悉并爱护这些标志，不能任意损坏或在上面乱涂乱画，并且自觉遵守这些标志的规定。
参考资料：
百度百科-交通安全
沪杭高铁是双线。
沪杭城际高速铁路连接上海、浙江省杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的其中一个组成部分。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南—金山北—嘉善南—嘉兴南—桐乡—海宁西—余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。
扩展资料
沪杭高速铁路的设计参数：
沪杭高速铁路最小半径7000米，最短坡长900米，竖曲线采用25000—30000米；软基地段“以桥代路”，桥梁占线路长度的90%。
沪杭高速铁路全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。
参考资料来源：人民网-沪杭高铁
参考资料来源：百度百科-沪杭高速铁路
沪杭高铁是双线运行
沪杭高速铁路（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。
沪杭高铁连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。
新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称“沪杭高铁”），全线运营长度158.8km，设计速度350/小时，是我国“四纵四横”客运专线路网中沪昆客运专线的组成部分。沪杭高铁途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线共设车站9座。全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。
沪杭高速铁路26日开通运营，投入该线运营的动车组全部为南车山东青岛四方机车车辆股份有限公司研造的CRH380A新一代高速动车组。动车组持续运营时速为350公里，上海至杭州的旅行时间缩短至45分钟。
沪杭高铁从2008年12月26日正式开工，正线全长168公里。在上海境内，有上海虹桥站、松江南站、金山北站等3座车站，在浙江境内则设嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东站（开通初期停靠杭州站）等6站，共计9站。2008年各大车站的主体结构也基本建设完毕。
除了车站和部分线路条件限制没办法架桥外，其余的线路都是桥梁，“以桥代路”的线路占总线路的87%；再加上沪杭高铁采用的日本新干线道版运用一种新的轨道施工技术，轨枕本身是混凝土浇灌而成，路基不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。采用这种施工技术，列车在行驶中即使遇到弯道也不用减速
双线，可以实现列车自动追踪运行，最大程度提高效率，高铁如果建成单线，效率下降50%以上
当然是双线。
貌似没有设计成单线的高铁。
高铁都是一次性建成双线。
