汽车轮毂是什么 汽车轮毂是什么？
所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人对你说“车铃”的时候，你会误会成说的是“车铃铛”。 铝合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。
汽车轮毂，英文名称：WheelHub,WheelHubUnit，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。
汽车的轮毂一般有钢圈轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂、碳纤维复合材料轮毂。一般小型车普遍都用的是铝合金的轮毂。因为铝合金轮毂和钢轮轮毂相比，具有更加的节能、舒适、安全等特点。
钢制轮毂最主要的特点就是制造工艺简单、成本相对比较低、抗金属疲劳能力强。
镁合金的轮毂弹性大、散热好、减震性能好、承受冲击载荷能力比铝合金还要大、耐腐蚀性也比较好。
碳纤维的复合材料轮毂具有特殊的振动阻尼特性，可以减震和降低噪音、抗疲劳性能好、损伤后容易修理。
轮毂的进化演变
你造吗？最早的汽车轮毂是从马车演化来的，密密麻麻的辐条是这个时期轮毂的主要特点。但是那时候轮毂只是指套在车轴外层的部分，它是和轮辋、辐条一起组成合在一块使用。而后随着工业发展，铸造工艺的进步，轮毂，辐条和轮辋逐渐成为一体，轮毂也就逐渐成为大家眼中对这一整体的称呼。
而后，随着轮胎工艺的发展，我们非常熟悉的钢(铁)轮毂出现，钢质轮毂的主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，可以说是便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也比明显，那就是外观丑陋几乎没有什么造型，且由于自重较大，所以惯性阻力也大，散热性也比较差，更容易生锈。
▲钢制轮毂，中间那个圆圈叫轮毂盖，在防锈的同时还能用于美观
而与钢质轮毂相比，合金轮毂刚好弥补了钢制轮毂的一些缺点。合金轮毂发源于20世纪30年代，那时候德国人将钢制辐条与铝质轧制轮辋相结合的车轮装载汽车上，为铝合金车轮的发展奠定了基础。二战后，合金轮毂开始在普通汽车上得到应用。
先就以铝合金轮毂为例，其优点可归为三处，首先是节能，铝合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。其次是安全，铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎和制动碟的使用寿命。
▲合金材质轮毂
最后是减振特性，铝合金的减震性能比钢质轮毂要优越很多，减振好则行驶平稳性、提高舒适性。不过，跟钢质轮毂比起来，铝合金轮毂虽然机械强度高于钢质轮毂，刚度却要更低，换句话说，就是比钢质轮毂更脆，出现损伤不易修复。
一般市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择镁、钛等元素作为基本材料。这些东西一般都是中高级车或是跑车才配备。这些黑科技高技术轮毂有同一个特点，超级轻，强度超级高，超级脆弱。
▲首次在野马量产车上得到应用的碳纤维轮毂
而在合金轮毂之后，野马第一个碳纤维轮毂应用到其量产车Shelby GT350R身上，当然使用碳纤维作材料车身轻量化更好，强度也更高，但同时轮毂也更加脆弱了。碳纤维轮毂比起合金轮毂更娇贵，碳纤维轮毂甚至不允许有一丝的裂痕，就连划痕都不行，因为这种材料，一旦有划痕，基本就意味着轮毂要废了，而且无法维修。
当然，碳纤维轮毂还不是最牛的，因为在一些概念车的身上，轮毂这个部件被表达的更加极致，轮毂的材料与设计也更加出人意料。我们就不一一详解，仅放几张图大家感受下。
▲Smart Forvision概念车，轮毂为塑料材质
▲斯柯达VisionS概念车，轮毂表层覆盖为水晶材质
▲奔驰IAA概念车，轮毂可根据行驶情况收缩变形
▲BMW VISION NEXT 100概念车，轮毂隐藏式设计
▲2012年的奔驰Silver Arrow概念车，好吧，无轮毂设计
轮毂和轮胎的关系
好了，聊完轮毂的演变再聊聊轮毂和轮胎的关系。通俗的说，轮胎是鞋，轮毂是脚，所以两者匹配就变得很重要。轮毂的大小决定轮胎的内径，原则上说，轮毂越大，轮胎的内径就更大，这个对应是固定的，但是轮毂宽度和轮胎宽度两者之间的匹配却有一个区间。
如上图，说如果你选择的轮胎宽度为205mm的话，那么标配的轮毂的宽度最好为6.5英寸，如果没有，7.0英寸和6.0英寸也行。不过这个表只是一个参考，每条轮胎上一般都会标示有最佳适配的轮毂宽度尺寸，按照这个来选择是最均衡的，因为一般来说，选窄一点的胎会影响操控，选宽一点的胎会影响舒适性。当然舒适性和操控更主要的还是和胎壁的薄厚有关，这里就不做细述了。
但有一点必须要提的就是轮毂的强度和轮胎的要成正比，如果低强度的轮毂配合大负载的轮胎使用的话，就可能因为轮毂负荷不足而出危险。因此，一定要使轮毂的负载能力大于等于轮胎才好。
更换轮毂需注意什么
轮毂直径与轮胎是否匹配，轮毂宽度与轮胎宽度是否相等这些的确很重要，但是，除了这些更换轮毂还要注意什么呢？首先，注意孔距、螺丝孔距、偏心距以及固定螺丝的数目与原车是否相同。这些参数非常重要，一旦发生了变化，将会引起悬挂系统参数的改变，造成方向重、吃胎、跑偏等行驶上的问题。
其次就是，一般采用烤漆工艺表面处理的轮毂，相对较便宜，而且颜色靓丽、保持时间长久，采用电镀工艺表面处理的轮毂，则外观闪亮，个性张扬，但有时电镀层易剥落。
而轮辐数目少，相对散热性就好，但是高速运转的平衡性就差一些，轮辐数目多则与之相反。但无论怎样选择，都要考虑到与自己的爱车相匹配，除了让外观更美观，增加载重量、循迹性、安全性才是换装应首先考虑的。
轮毂电机驱动技术
其实关于汽车轮毂，还有一个黑科技没说，那就是轮毂电机，又称车轮内装电机技术，它将动力、传动系统和制动装置都整合到轮毂内。早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车，它的最大优点就是节省车内空间，因为很多部件都已经集成到轮毂上，其次则是配合传统动车车型形成混合动力车型。
而且由于每个轮胎都是单独驱动的，所以非常容易实现后驱和四驱形式。应用轮毂电机技术甚至可以实现两侧车轮反转来达到原地转向的目的。
▲福特汽车公司2013年展示了一款以福特嘉年华为基础开发的eWheelDrive轮毂电机驱动汽车。
这款搭载eWheelDrive轮毂电机驱动系统的嘉年华汽车，能将独立的电动机集成于两个后轮毂中，转向系统采用了全新的设计，能够让车辆无需转向直接平移进人侧方位泊车。
