海口大英山机场介绍？
作者&投稿：雍燕 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
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海口大英山机场始建于20世纪30年代初期，位于今天海口市美兰区蓝天路旁，由当时的广东省政府投资兴建。1950年5月海南解放后，当地人民政府接管了海口大英山机场。机场跑道长2500米，宽60米，可供“波音737”等大中型客机起降，有供同时停放6架大中型飞机的停机坪，拥有可容纳4个航班旅客的候机厅。从五十年代中期被辟为军民合用机场，到九十年代末这四十年间，大英山机场共起降航班20多万架次，安全运送旅客2000多万人次，运输货邮行李近30万吨。后由于市区的迅速发展，给机场发展造成巨大障碍。1999年，随着海口美兰国际机场的落成并通航，大英山机场也于同年5月25日停航，结束了自己的“历史使命”。
机场概述
海口大英山机场最早建设于20世纪30年代初期，由当时的广东省政府投资兴建。1934年9月1日，当时的“西南航空公司”开通广州-茂名-琼州-北海-南宁航线，开创了海南民用航空的先例。1939年2月，日军侵占海南岛。为进一步侵华和发动太平洋战争运送兵员和军用物资的需要，日军于1943年对海口大英山机场进行了一次修建。至2000年，机场还遗留着日军修建的一座千余平方米的铁皮机库。
1949年12月，当时的中华民国政府拨款28000银元，对海口大英山机场进行了一次小修。1950年5月海南解放后，当地人民政府接管了海口大英山机场。
1954年10月，因国防安全战备需要，政务院、中央军委决定对海口大英山机场进行改扩建，将其建成二级战备机场。海口市、琼山、澄迈、文昌澄等市（县）军民12000余人参与修建。50年代中期，因国民经济发展需要，国家将其辟为军民合用机场。
1956年2月1日，大英山机场迎来了安全首航广州—湛江—海口的中国民航“安—2”飞机，飞机架起了海南连接内地的空中桥梁，结束了过去一遇台风就十天半月看不到中央文件和报纸的日子。从1984年开始，国家投入8000多万元对机场进行大规模扩建。扩建后的机场，跑道长2500米，宽60米，可供“波音737”等大中型客机起降，有供同时停放6架大中型飞机的停机坪，还建成可容纳4个航班旅客的候机厅，可在复杂天气条件下实施指挥的航空管制楼、指挥塔及相应的跑道灯光、气象、通讯、导航等配套设施设备。
1988年，随着海南建省办经济特区，十万人才涌进海南，给海南民航的发展注入了新的活力。仅时隔4年，1992年，这座城中空港年客流量就突破百万人次，1993年，海口大英山机场旅客吞吐量是建省初期的6.5倍，达到180万人次，首次跻身全国十大航空港之列，在全国119个民航营运机场中排列第9位。到1998年，旅客吞吐量超过300万人次，在全国110多个机场中排名第第8位。
1999年3月28日，海口新的大型国际机场在美兰建成通航。同年5月24日下午，大英山机场迎来了最后两个航班，光荣地结束了自己的“历史使命”。自此，中国唯一与城市没有距离的大英山老机场停止了喧嚣。
飞机在海口市区的大英山机场（旧机场）降落
40年来，大英山机场共起降航班20多万架次，安全运送旅客2000多万人次，运输货邮行李近30万吨。40年间，机场年年保障飞行安全，成为全国第一座飞行安全时间最长的民航营运机场。
停航原因
其一是飞行安全问题。城市飞速的发展，使夹在海口和琼山之间的大英山机场很快被周围不断新建的高楼所包围，机场净空受到极大破坏。由西到东的主降方向，飞机下滑时穿行在两旁的楼宇之间，不但扰民，更给飞行安全带来极大隐患。为此，民航总局责令大英山机场从1996年春节起关闭夜航。对一个日益繁忙的空港来说，关闭夜航的后果是灾难性的，不仅影响了旅客的出行，也使机场和基地航空公司蒙受巨大经济损失。
其二是流量受限问题。大英山机场是军民合用机场，在民航运输量日益增长的情况下，民用飞机正常起降与海军航空兵训练和作战飞行的冲突越来越突出。民用航空的航班要保证正常，部队的战备飞行也不能耽误，还真难找出一个可以双赢的解决办法。再则，因受海军航空兵作战空域的制约，大英山机场进出岛仅有一条空中走廊，极大地限制了飞行量的增加。
其三是机场拓展问题。大英山机场地面设施落后，候机楼低矮，停机坪狭小，没有足够长的跑道供大型飞机起降，吞吐量已趋饱和。扩大和拓展机场已成当务之急，却受到地处城区的限制。基于以上原因，海南省政府在充分调研和科学论证的基础上，决心废除大英山机场，于1991年8月向中央递交了修建海口美兰机场的立项报告。1997年1月8日，海口美兰机场建设工程正式全面开工。
1999年，海口美兰国际机场建成通航，同时大英山机场停航。
机场改造
2006年，海口市通过了《海口大英山新城市中心区控制性详细规划》。根据该规划，大英山将成为海口的新城市中心区，将被打造为商务行政办公、商业零售、文化娱乐、旅游服务加配套居住的“四加一”现代化综合型城市中心区。根据规划，该区域将形成“两轴、四心、四片”的功能结构，“两轴”即国兴大道形成的城市景观轴和规划区、南北中轴线形成的生态景观轴；“四心”即在规划区东北、东南、西南、西北4个区域分别形成商业金融服务中心；“四片”即位于规划区中心北侧的行政片，位于规划区中心东侧和西侧的两处商务片。同年7月，机场改造项目开始实施。
大英山机场2500米的跑道被改造成为国兴大道西段，它东接国兴大道，直通海文高速公路，西与龙昆南路相交，成为贯穿海口市新城区东西走向的一条重要交通干道。老机场再一次为海口城市发展作出了其独特的贡献，国兴西路的建成通车，极大地缓解海口市交通的紧张状况。
如今，省政府办公大楼已经矗立在国兴西路北侧，而138.45米高的新海航大厦也已建成。作为海口的城市中心区，大英山未来一定是海口建设中最浓墨重彩的一笔。人们期待着，大英山机场再展英姿。
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海口大英山机场位于海口市，20世纪30年代初期建成，由当时的广东省政府投资兴建，是海南民用航空的先例。机场位于海口市海秀中路51号，由海南机场集团管理。
在20世纪30年代初期，海口大英山机场的建设打破了海南与内地相对隔绝、仅有海路相通的历史。1934年9月1日，开通了广州-茂名-琼州（今海口）-北海-南宁航线，开创了海南民用航空的先例。机场在1939年2月被日军侵占，强行霸占了大英山机场。在1945年8月，日军战败投降，国民政府接管了大英山机场。1949年，广州-澳门-海口-榆林港（三亚）-曼谷航线开通，大英山机场首次迎来民航国际航线。
在1950年5月，海南解放后，当地人民政府重新接管了大英山机场。从1984年开始，国家投入8000多万元对机场进行大规模扩建。然而，在1993年12月12日，国务院批准废弃海口大英山机场，新建海口美兰机场。
目前，海口美兰国际机场是海口市的主要机场，距市区仅18公里的海文高速公路让你到达美兰机场的时间只需要20分钟。该机场也是海南岛内规模最大、设施最好的机场，已经开通了多条国内国际航线。
关于海口大英山机场的具体情况，建议您直接联系海南机场集团以获取最新和最准确的信息。
机场概述
海口大英山机场最早建设于20世纪30年代初期，由当时的广东省政府投资兴建。1934年9月1日，当时的“西南航空公司”开通广州-茂名-琼州-北海-南宁航线，开创了海南民用航空的先例。1939年2月，日军侵占海南岛。为进一步侵华和发动太平洋战争运送兵员和军用物资的需要，日军于1943年对海口大英山机场进行了一次修建。至2000年，机场还遗留着日军修建的一座千余平方米的铁皮机库。
1949年12月，当时的中华民国政府拨款28000银元，对海口大英山机场进行了一次小修。1950年5月海南解放后，当地人民政府接管了海口大英山机场。
1954年10月，因国防安全战备需要，政务院、中央军委决定对海口大英山机场进行改扩建，将其建成二级战备机场。海口市、琼山、澄迈、文昌澄等市（县）军民12000余人参与修建。50年代中期，因国民经济发展需要，国家将其辟为军民合用机场。
1956年2月1日，大英山机场迎来了安全首航广州—湛江—海口的中国民航“安—2”飞机，飞机架起了海南连接内地的空中桥梁，结束了过去一遇台风就十天半月看不到中央文件和报纸的日子。从1984年开始，国家投入8000多万元对机场进行大规模扩建。扩建后的机场，跑道长2500米，宽60米，可供“波音737”等大中型客机起降，有供同时停放6架大中型飞机的停机坪，还建成可容纳4个航班旅客的候机厅，可在复杂天气条件下实施指挥的航空管制楼、指挥塔及相应的跑道灯光、气象、通讯、导航等配套设施设备。
1988年，随着海南建省办经济特区，十万人才涌进海南，给海南民航的发展注入了新的活力。仅时隔4年，1992年，这座城中空港年客流量就突破百万人次，1993年，海口大英山机场旅客吞吐量是建省初期的6.5倍，达到180万人次，首次跻身全国十大航空港之列，在全国119个民航营运机场中排列第9位。到1998年，旅客吞吐量超过300万人次，在全国110多个机场中排名第第8位。
1999年3月28日，海口新的大型国际机场在美兰建成通航。同年5月24日下午，大英山机场迎来了最后两个航班，光荣地结束了自己的“历史使命”。自此，中国唯一与城市没有距离的大英山老机场停止了喧嚣。
飞机在海口市区的大英山机场（旧机场）降落
40年来，大英山机场共起降航班20多万架次，安全运送旅客2000多万人次，运输货邮行李近30万吨。40年间，机场年年保障飞行安全，成为全国第一座飞行安全时间最长的民航营运机场。
停航原因
其一是飞行安全问题。城市飞速的发展，使夹在海口和琼山之间的大英山机场很快被周围不断新建的高楼所包围，机场净空受到极大破坏。由西到东的主降方向，飞机下滑时穿行在两旁的楼宇之间，不但扰民，更给飞行安全带来极大隐患。为此，民航总局责令大英山机场从1996年春节起关闭夜航。对一个日益繁忙的空港来说，关闭夜航的后果是灾难性的，不仅影响了旅客的出行，也使机场和基地航空公司蒙受巨大经济损失。
其二是流量受限问题。大英山机场是军民合用机场，在民航运输量日益增长的情况下，民用飞机正常起降与海军航空兵训练和作战飞行的冲突越来越突出。民用航空的航班要保证正常，部队的战备飞行也不能耽误，还真难找出一个可以双赢的解决办法。再则，因受海军航空兵作战空域的制约，大英山机场进出岛仅有一条空中走廊，极大地限制了飞行量的增加。
其三是机场拓展问题。大英山机场地面设施落后，候机楼低矮，停机坪狭小，没有足够长的跑道供大型飞机起降，吞吐量已趋饱和。扩大和拓展机场已成当务之急，却受到地处城区的限制。基于以上原因，海南省政府在充分调研和科学论证的基础上，决心废除大英山机场，于1991年8月向中央递交了修建海口美兰机场的立项报告。1997年1月8日，海口美兰机场建设工程正式全面开工。
1999年，海口美兰国际机场建成通航，同时大英山机场停航。
机场改造
2006年，海口市通过了《海口大英山新城市中心区控制性详细规划》。根据该规划，大英山将成为海口的新城市中心区，将被打造为商务行政办公、商业零售、文化娱乐、旅游服务加配套居住的“四加一”现代化综合型城市中心区。根据规划，该区域将形成“两轴、四心、四片”的功能结构，“两轴”即国兴大道形成的城市景观轴和规划区、南北中轴线形成的生态景观轴；“四心”即在规划区东北、东南、西南、西北4个区域分别形成商业金融服务中心；“四片”即位于规划区中心北侧的行政片，位于规划区中心东侧和西侧的两处商务片。同年7月，机场改造项目开始实施。
大英山机场2500米的跑道被改造成为国兴大道西段，它东接国兴大道，直通海文高速公路，西与龙昆南路相交，成为贯穿海口市新城区东西走向的一条重要交通干道。老机场再一次为海口城市发展作出了其独特的贡献，国兴西路的建成通车，极大地缓解海口市交通的紧张状况。
如今，省政府办公大楼已经矗立在国兴西路北侧，而138.45米高的新海航大厦也已建成。作为海口的城市中心区，大英山未来一定是海口建设中最浓墨重彩的一笔。人们期待着，大英山机场再展英姿。
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海口大英山机场位于海口市，20世纪30年代初期建成，由当时的广东省政府投资兴建，是海南民用航空的先例。机场位于海口市海秀中路51号，由海南机场集团管理。
在20世纪30年代初期，海口大英山机场的建设打破了海南与内地相对隔绝、仅有海路相通的历史。1934年9月1日，开通了广州-茂名-琼州（今海口）-北海-南宁航线，开创了海南民用航空的先例。机场在1939年2月被日军侵占，强行霸占了大英山机场。在1945年8月，日军战败投降，国民政府接管了大英山机场。1949年，广州-澳门-海口-榆林港（三亚）-曼谷航线开通，大英山机场首次迎来民航国际航线。
在1950年5月，海南解放后，当地人民政府重新接管了大英山机场。从1984年开始，国家投入8000多万元对机场进行大规模扩建。然而，在1993年12月12日，国务院批准废弃海口大英山机场，新建海口美兰机场。
目前，海口美兰国际机场是海口市的主要机场，距市区仅18公里的海文高速公路让你到达美兰机场的时间只需要20分钟。该机场也是海南岛内规模最大、设施最好的机场，已经开通了多条国内国际航线。
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