拆解银河L7！
作为吉利银河系列的首款车型，银河L7上市首月销量就达到了9673辆。除了大家“看得见、摸得着”的产品实力之外，银河L7安全设计到底怎么样？拆开看看。
第一步：拆车架，看车身架构安全
提到安全，首当其冲的就是要来聊聊车身结构的安全设计。
1、正面碰撞安全设计
我们先来看车头部分。
首先看到的就是银河L7的前防撞梁，它有两个特点：一，它的防撞梁采用的是航天级7系铝合金。而7系铝合金主要材质为铝和镁，是目前硬度值最高的铝合金。
其次，L7的防撞梁采用日字型截面设计，市面上比较主流的是“口字形”。而“日字形”其承载能力提升30%，不过用料成本也会更高。
另外，L7的防撞梁长度超过1330mm，占车宽长度达到了70%，比一般车车型60%的比例更大。同时，其主体料厚度达到了5mm。
不仅如此，L7的吸能盒长度达到了290mm，配合稳定的轴向压溃变形模式设计，碰撞吸能比率比一般的钢材多了近70%。
防撞梁后面便是前纵梁。官方称之为三叶草泄力结构的设计，这套结构并非其造型像三叶草，而是一个比较吉利的说法。
具体来看，它采用了行业独有“两主一辅”的三条传递结构路径，配合两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能够吸收更多的撞击能量。
简单来说，这套部件就像是一套“卸力结构”，把碰撞时候产生的冲击力往门框两边和下部底盘传递，从而保证座舱的安全。
2、侧面碰撞安全设计
以上是L7面对正面碰撞的安全设计，接下来我们再看银河L7侧面安全防护的安全设计。
首先，银河L7采用1.4mm厚度热成型钢板一体式门环设计。这个门环集成了A柱外板、A桂上边染外板、门槛外板、B柱外板这四个零部件。简单来说，就是把这四个零部件整合成了一个件，用一套冲压磨具压出来。
这样的好处就是比拼接门环扭转刚度更高。根据官方资料，其整车扭转刚度达到了23000N·m/°。
不过，这个水平放在行业并不是多高。要知道，比亚迪海豹的扭转刚度可达到40500N·m/°，而理想L8的车身扭转刚度也达到30938N·m/°。
来到门槛梁这块，细心的小伙伴能够看到蓝色的胶块。其实它是CBS胶块，这是一种采用尼龙纤维骨架、环氧树脂结构的膨胩粘胶，一般都会填充在门槛梁位置，在涂装烘烤环节会受热膨胩对腔体进行填充。
当车辆受到侧面碰撞时，该部件能够增强车身抗变形能力、有效吸收碰撞能量，同时这种CBS加强块比利用钢板加强有着更高的轻量化水平。
3、尾部碰撞防护：
很多人可能不知道，在所有高速公路事故类型中，高速追尾是事故占比和致死率最高的事故。被追尾的车辆如果再发生翻滚，后果更是不堪设想。
而在车尾碰撞防护上，L7的车尾采用了“B“字型截面防撞梁，采用980MPa高强度钢制造而成。后吸能盒同样采用126mm超长设计，提升后碰能量的吸收能力。
4、底盘安全防护：
最后，我们再来看银河L7的底盘部分。
底盘对于新能源车的安全重要性就不用多说了。在经历一些复杂路况时，非常容易出现碰撞、挤压以及涉水、泡水等情况，对电池造成安全隐患。
首先，银河L7底盘采用的是全框式前副车架。它的作用不仅可以加强正面碰撞的防护，同时还对1.5T+3挡DHT Pro混合动力系统起到一定的保护作用。
从拆解图片中能够看到，银河L7的全框式副车架前端为一体式设计，后端通过螺栓安装到前副车架上面。根据工程师的介绍，相比分体拼装形式，结构更稳定，在受到撞击时吸能效果更好。
在车身底部，可以看到其带有带有四根横染和四根纵梁，这也是吉利的专利设计——四纵四横地板结构。
四根横梁位于车身底板之上，由高强度钢板制造。其中，四根纵梁中的两根指的是两侧的门槛梁，另外两根指的是位于车身底板下方、电池包两侧的纵梁。
这样的设计不仅能够使得底盘结构更加兼顾，同时在碰撞事故中，不仅能保持乘员舱的完整性外，同时也很好地保护了安装在车身下方的电池包。
银河L7底盘上较为特别的地方，就是在前副车架和电池之间有一个U型电池防撞梁。它的作用是防止路面的硬物磕碰或者刮擦到电池包底部而设计的。
我们可以这样理解，它相当于给电池包加了一个“护盾”。如果不小心刮到底盘，碰撞物需要先和电池防撞梁进行一个“亲密接触”，然后才有机会与电池包相遇，从而大大降低了电池包受损的概率。
而且，这个护盾也非常的坚实。它采用2mm厚钢板制造，低于电池包下端面10mm。
最后，我们把目光放在电池包底部，可以看到它还有一块防护钢板，这块钢采用的是厚度为1.5mm 的1118ODP高强度钢板制造而成，以及1mm的PVC涂层， 相当于又给电池包加了一件“底部盔甲”，进一步提升电池包底部的防护能力。
值得一提的是，在燃油管线布局方面，L7还贴心的对燃油管、制动管、冷却管进行居中布置，杜绝碰撞过程中的燃油泄露。
第二、拆电池，看电池安全防护
首先需要说明的是，银河L7有两个电池版本，115km CLTC续航版车型的磷酸铁锂电池包容量为18.7kWh，51kmnCLTC续航版车型的磷酸铁锂电池包容量为9.11kWh。而此次现场拆解开的电池包为115km续航版本使用的型号。
首先，来看电芯安全。
根据官方的介绍，神盾电池选用高安全性的磷酸铁锂正极材料，其具备超强的热稳定性，500℃不分解，电池热安全性能可控。同时搭配了低反应活性的电解液，通过降低电池内阻形式，减少电池产热。
内部采用常见的方壳电芯，从现场拆解图来看，电池包整体布局和走线都比较规整，其隔膜部分还采用了耐热涂层涂覆技术，耐高温、高强度复合结构在超高温150 ℃下仍能保持良好的尺寸结构，防止内短路扩散。
银电池包L7内部采用“田”字型框架，可在纵向和横向上保证电池包的结构强度。同时，在电芯和腔体之间还特地预留了较大的溃缩空间。工程师解释，这样设计的好处是可以在 350kN 的挤压力下，电池框体不会触碰到电芯。
另外，电池包内部横梁不分，我们可以看到其采用的是目字型截面设计，横梁上有4个过孔，螺栓通过这些过孔把车身底板与电池包连接在一起，连接用螺栓规格为M10，相比起主流的M8螺栓，连接强度更高。
根据工程师的现场介绍，电池包固定到车身上的固定点共有17个，让电池包与车身成为一个整体，一方面高强度车身更好地保护电池包免受损伤，另一方面电池包又进一步提升了车身的扭转刚度，它们相辅相成、相得益彰。
在电池包的底部，除了我们前面提到增加了 1.5mm 的 1180DP 高强钢板 +1mm 的 PVC 涂层，有效防护底部损伤，同时还有单向泄压阀以及底部一体成型液冷板等结构，最大可能地减少电池热失控带来的次生灾害。
其次，再看智能防护系统。
以上可以说是对电池的“物理防御”，除此之外，神盾电池采用了智能保护系统，以提高电池的监控和调节能力。
比如在温度管理方面，它采用了液冷式温控系统，可以根据电池的实时温度和外界环境，自动调节冷却液的流量和温度，保持电池在最佳的工作温度范围内。其实，这套温控系统不仅能保证电池不过热，还可以保
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