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对感性负荷并联电容器的目的就是减少原来供电回路上的工作电流，从而达到减少线损、减少对变压器功率的占用、提高工作电压的目的。
并联上电容器后，有一部分电流在感性负荷与电容器之间来回流动，所以感性负荷上的电流没有任何减小，它的功率也不受任何影响。
aa提高功率因数就是减少系统无功，由于实际系统的无功负荷主要是感性负荷，因此实际系统的无功电流主要是感性无功电流。感性无功电流的相位滞后电压90度，容性无功电流的相位超前电压90度，容性无功电流与感性无功电流的相位正好相反，因此容性无功电流可以抵消感性无功电流。
扩展资料：
功率因数既然表示了总功率中有功功率所占的比例，显然在任何情况下功率因数都不可能大于1。由功率三角形可见，当=功率因数0°即交流电路中电压与电流同相位时，有功功率等于视在功率。这时cos的值最大。
即cos=1，当电路中只有纯阻性负载，或电路中感抗与容抗相等时，才会出现这种情况。感性电路中电流的相位总是滞后于电压，此时0°<功率因数<90°，此时称电路中有“滞后”
参考资料来源：百度百科-功率因数
《...为什么不采用串联电容的方法提高感性负载的功率因数?》
答：在实际应用电路中，多是感性的，线圈用的较多，会降低功率因素的。 我们知道，串联电路中电流处处相同。这个相同，不仅是有效值相同，而且瞬时值也相同，也就是说，任何时刻都相同。电感和电容中电流与两端电压不同相，电容两端电压落后于电流90度，而电感两端电压超前于电流90度。电感和电容中电流相位相同...
《为什么电路提高功率因数是在感性负载两端并上电容》
答：电容并联时，对于原有的电感性负载来说，两端百的电压和流过的电流都没有改变，也就是说度原有的感性负载工作状态没有任何改变，但是，整个电路的功率因数提高。如果将回电容串联到电路中，虽然可以提高答电路的功率因数，但是对于感性负载来说
《为了提高感性阻抗的功率因数,为什么采用的是并联电容而不是串联电容...》
答：在电感性负载上并联电容器后，减少了电源与负载间能量交换，此时负载上所需的无功功率，大部分或全部由电容器供给，就是说能量的交换主要发生在负载与电容器之间，大大减少了与电源之间的交换，从而提高电源能量的利用率 并联电容报电源线路的电流减小了，从而减小了功率损耗，电容器本身是不消耗电能的电...
《在感性负载的两端并联一定值的电容可以提高功率因素减少负载的工作电流...》
答：可以提高用电设备的功率因数，减少到感性负载线路中的工作电流，但不能减少感性负载本身通过的电流。
《分析感性负载并联电容的作用》
答：在工业电路中达到谐振，提高功率因数，在电子电路中，作选频，
《为提高电路功率因数,常在感性负载上并联电容器,此时增加一条电流支路...》
答：呵呵 电路在并联电容器接入点之前，总电流会减少，接入电路之后，总电流不变。这就是提倡就地补偿的原理。接入电容器以后，感性元件上的电流和功率不变！
《为什么感性负载并联适当的电容器以后可以提高功率因数?》
答：新发现---电感负载并联适当的电容器时做功增大[原创] 利用电容器补偿无功功率,可以节约电能10%以上,这虽然是事实,但因节电的原因说不清楚,利用书中节能的公式也计算不出来,所以在当代对利用电容器是否节电的问题还有争论。 本人对此问题探讨30多年,通过对调谐电路具有选择信号能力的分析,找到了利用电容器节约电能的原...
《分析感性负载并联电容的作用》
答：在感性负载上并联上电容以后，感性负载所需的一部分电流就由电容直接提供(交换)，因而感性负载原来需要从电源取得的一部分电流就由电容进行“补偿”了，这样一来的结果就有两个好处，一是供电线路上流过的电流会减小，因而导线损耗会降低；二是因为向电源索取的电流减小了，电源就有能力带动更多的用电负...
《...与负载并联一电容,请问为什么负载的电流不变!》
答：负载是与电容并联的，负载的电流还是原来的电流，而总线的电流则是负载的电流与电容的电流之和，由于是感性的，负载电流与电容电流是反相的（电容电流超前于电压，负载电流落后于电压），所以总的电流会减小，总的功率因素会增大。可见，提高功率因素可以减小总线路的电流，从而减小线路损耗。
《在日光灯管电路中,在感性负载上并联电容器够,感性负载上的电流和功率...》
答：并联电容改善了功率因数，从某种意义上来说是增加了负荷，对供电部门来说是有好处的。
